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另外，10月份规模以上工业企业实现利润总额4275.6亿元，同比下降9.9%，降幅比9月份扩大4.6个百分点。据国家统计局工业司高级统计师朱虹解读，这主要是受工业品出厂价格降幅扩大、生产销售增长放缓等因素影响。中国民生银行研究院宏观分析师张雨陶告诉《金融时报》记者，10月份规模以上工业企业利润下滑，主要是受量价齐跌影响。一方面，从量的角度看，工业生产下行压力加大，制造业PMI连续6个月位于收缩区间，10月份规模以上工业增加值同比大幅回调至4.7%，为年内次低水平；1至10月份规模以上工业企业实现营业收入同比增长4.2%，增速较1至9月份下降0.3个百分点，为年内次低水平。另一方面，从价的角度看，PPI已连续4个月较为低靡，其中生产资料前10个月同比下降0.5%，反映出在中美经贸摩擦、全球经济增长放缓、国内需求不足等内外因交织情况下，上、中游工业企业面临产能供大于求的整体状况。

至少从目前来看，蔚来已经取得了初步的领先。整个2018年，它完成了新车的生产、量产及交付等整个链条，并已经发布了第二款量产车型ES6，进入到打造品牌体系的环节。新车ES6已开放预订，预计明年二季度开始交付首发纪念版，三季度交付性能版，基准版则要等到第四季度才开始交付。

一季度经济运行平稳GDP同比增长6.8%，与前值相同，比去年同期低0.1%，整体来看经济的韧性还在。具体来看，投资相对偏弱，城镇固定资产投资一季度增速7.5%，较去年同期下降1.7%，其中制造业和基础设施投资拖累较多，房地产开发投资超预期；消费相对稳健，一季度最终消费支出对GDP增长的拉动为5.3%，2017年全年是4.1%。今年投资有下滑压力、出口面临较高不确定性，消费还是经济增长的稳定器。

三十年竞争双寡头浮现，新时代新政策有望回归寡头时代。传统大中客市场，宇通和金龙占有率稳步提升，品牌和规模优势明显。进入电动化时代，高额补贴和地方保护，导致电动客车格局分散化。随着补贴政策陆续退出和技术指标的提升，市场化竞争有望加速份额向龙头集中。未来客车市场强者恒强，有望回归双寡头时代。

责任编辑：张义凌在热闹的表象之下，资本市场的担忧有其更深层的逻辑。抛开“小崔说事”不谈，华谊兄弟等“并购大户”自身头上高悬的三条“高压线”——高商誉、高估值、高业绩承诺才是令人担忧的根源。华谊兄弟董事长王忠军深知利害，其在6月11日致股东的信中详细解释了并购、商誉及股权质押等问题。

那么张涛如果再创业，你还会再投吗？宓群的答案是“闭着眼睛也会投。”（编辑：林虹）责任编辑：张海营美国国防部星期一表示，国务院已经批准向台湾出售价值3.3亿美元的F-16战斗机和其他军用飞机的备件。这一对台军售案还需得到国会批准，但国会基本没有否决的可能。